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資産運用 産業・業種レポート 役者がそろった燃料電池自動車開発競争 |
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|  役者がそろった燃料電池自動車開発競争
Centerseas Asset Management調査部：ジョージ・ストック
1999年5月29日
技術的基礎情報は、ＮＥＤＯ海外レポート
NO.803 をご参照ください。
今年に入ってクリーンエネルギー自動車（CEV）関連のニュースが相次いだ。第一弾はダイムラー・クライスラーによる燃料電池自動車の2004年量産化発表。ついでトヨタ・GMによる次世代自動車（電気自動車・ハイブリッド車、燃料電池車）の共同開発研究の合意発表である。 二大勢力が燃料電池車などのデファクトスタンダードを目指し、熾烈な開発競争で火花を散らすことになる。
燃料電池自動車の開発状況
開発企業 |
ダイムラー・フォード・バラード |
トヨタ自動車 |
開発ステージ
1999年： |
燃料電池 |
燃料 |
走行距離 |
燃料電池 |
燃料 |
走行距離 |
PEFC
50Kw |
液体水素 |
450Km |
PEFC
30Kw |
液体水素
メタノール |
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搭載車種 |
ベンツAクラス |
ハイブリッド車、プリウスで先行 |
燃料電池の種類と特徴
燃料電池の種類 |
リン酸型
（PAFC） |
溶融炭酸塩型
（MCFC） |
固定酸化物型
（SOFC） |
固体高分子型
（PEFC） |
燃料 |
天然ガス
メタノール
ナフサ |
天然ガス
ナフサ
石炭ガス |
天然ガス
ナフサ
石炭ガス |
メタノール
純水素 |
電解質 |
リン酸 |
炭酸リチウム
炭酸カリウム |
安定化ジルこニア |
フッ素樹脂系
高分子イオン |
運転温度 |
200度C |
400度C |
1,000度C |
常温〜130度C |
発電効率 |
４０〜５０％ |
４５〜６０％ |
５０〜６０％ |
４０〜４５％ |
開発段階 |
商業化目前 |
実証段階 |
試験研究段階 |
実証段階 |
特徴 |
中温型 |
高温型
内部改質
Co2循環 |
高温型
内部改質 |
常温型
高出力密度
負荷応答性 |
用途 |
オンサイト型
コージェネレーション |
集中型、分散型
コージェネレーション |
集中型、分散型
コージェネレーション |
交通機関動作用
ビル、家庭用 |
（自動車に利用されるPEFC型の燃料電池を太字で表した）
燃料電池自動車実用化への最大のハードルはそのコストである。 少々古いデータではあるが、3年前で出力１Kwあたり6000ドルと言われた。 ダイムラーの2004年商品化時までには300ドルまで下げられる見通しだ。 コスト以外の実用化に向けた問題点としては、燃料である水素取り扱いに関する貯蔵、供給のインフラなどがある。
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